Клуб Citroen C4 Sedan

Figaro, почему из под капота? Там вывод идет наружу в итоге. Одно вставляется в другое, и в итоге из-за решетки уже воздух берется.

max-fantom писал(а):У меня знакомый на свой 1,6 атмо на воздухозабор ставил скоростной вентилятор от компьютера ( 120мм с питанием 12в ).
На подобии такого: http://www.regard.ru/catalog/tovar138415.htm
Говорил, что жопомер почуял разницу и авто немного , но все же ощутимо бодрее стал ездить и меньше на уличную температуру реагировать.
P.S. Сам данный способ не пробовал.

4-х тактный атмосферный двигатель 1.6 на 3000 об/мин расходует порядка 40 литров воздуха в секунду. На 4500 об/мин - 60 литров в секунду.
У указанного вентилятора максимальная производительность - 62 CFM (29 литров в секунду). Достигается она только при работе вхолостую, когда давление на входе и на выходе равны. Если же к нему подсоединить трубу, где он должен создать избыточное давление, то производительность вентилятора упадет. Если же через эту трубу попытаться отсосать больше воздуха, чем максимальная производительность вентилятора, то это получится. Но придется создать большее разрежение, чем без вентилятора. А значит, вентилятор уже не помогает, а наоборот, мешает.
Так что, чтобы до 4500 оборотов вентилятор если не помогал, а хотя бы не мешал, нужна производительность не менее 130 CFM. Компьютерные вентиляторы, у которых заявляют такую производительность, существуют, но их мало и не до конца понятно, как они поведут себя на практике.

Холодный впуск (почти) для TU5 из заводских деталей

Mush , зато как жопомер у человека зашкаливал от радости
Собственно, опытным путем уже многократно доказана вся бесполезность ФНС. Точнее, польза от ФНС такая маленькая, что диностенд не может ее ощутить, и распознать её можно опять же только высокочувствительным жопомером.

S06E19 Разрушенный миф о холодном впуске (атмодвигатель)
https://www.youtube.com/watch?v=qiQjPiA ... e=youtu.be


и еще в довесок
Честный Тест различных систем впуска и фильтров на мощностном стенде
Часть 2 Честного теста. Оригинал фильтр, K&N в штатное место, K&N short intake, и конечно CAI, но при других, немного измененных условиях.

SHKoder
на Элиз так реализовано, но там воздух получается идет с радиатора. Самый оптимальный вариант подхват воздуха из под крыла, но там вода, грязь, придется часто менять нулевик или сверлить отверстия из под жабо тянуть. к слову у меня от переделки впуска выскочила ошибка дроссельной заслонки, потому что я думаю сопротивление и забор воздуха расчитаны.

Somebody

Вот представь ситуацию при малой скорости , жар от радиатора будит подниматься вверх и засасываться в двиг .Я в своё время построил не один быстрый двигатель и скажу вам одно - чем ниже температура воздуха ( не в минус конечно ) тем больше плотность воздуха и соответственно его больше засосёт мотор а вместе с воздухом и бенз , отсюда больше наполнение цилиндров и выше КПД , так же при холодном воздухе мотор менее склонен к детонации , как итог кривая УОЗ сдвигается раньше и тут тоже больший КПД .А где больше КПД там лучше валит и меньше кушает бенза.

Figaro писал(а):скажу вам одно - чем ниже температура воздуха ( не в минус конечно ) тем больше плотность воздуха

А что, на минусовых температурах законы физики не действуют ? А в целом все верно написали.

Мотор бензиновый по сути работает на тепле и при более низких температурах часть этого тепла начинает тратится на нагрев очень холодного воздуха и также ухудшается смесеобразование .

Figaro писал(а):Я в своё время построил не один быстрый двигатель

водометанол наше все. хотя бы просто впрыск воды, мне кажется на 92м даже будет ехать. у меня был забор на ес5 15см от асфальта, не дает он полноты картины, если только в комплексе, но думаю вспрыск перекроет даже заводской забор

Figaro писал(а):жар от радиатора будит подниматься вверх и засасываться в двиг .

Это понятно, но Вы не учитываете реальное местоположение забора в этой схеме. Там забор идет дальше радиатора (т.е. ближе к улице, к краю капота). Т.е. в движении воздух идет сначала к забору, а потом уже доходит до радиатора.
Про положительное влияние низкой температуры (и плотности, соответственно, воздуха) в курсе, я и не отрицал этого нигде, в этом и есть суть выведения наружу.

Так что с доработкой? Тема заглохла?
Ставили, пробовали, замеряли?

А что замерять ? Я четыре месяца катаюсь и всё устраивает , правда приход ощущался когда была жара , при нормальной температуре ( меньше 30гр ) разницы или нет или к хорошему привыкаешь быстро и кажется что разницы нет .

Figaro писал(а):Источник цитаты при нормальной температуре ( меньше 30гр )

за бортом?) так у нас таких дней в этом году было раз-два и обчелся )
п.с. Эту беду собирались на 150-сильные движки ставить и замерять разницу в температурах забора воздуха и т.д. )

Хетчевые воздухозаборники я купил и забрал. Возможно раньше или на встрече 17 окт раздам, а там и сделаем замеры на 120,150 и 200 cv
По результатам отпишемся.