Клуб Citroen C4 Sedan

Здесь рассказ (фотоотчет с цифрами и подробным описанием) о установленном даун-пайпе.

На предмет этого тюнинга на встрече говорили многие.
Вот собственно о чем идет речь:

Деталь устанавливается на место штатного катализатора, является его заменителем. Полностью совместима со штатной выпускной системой. Изготовлена из высококачественной нержавеющей стали с использованием TIG-сварки в среде аргона. Позволяет значительно снизить сопротивление потоку выхлопных газов, что ведет к улучшению динамических характеристик, росту мощности и крутящего момента.

Для бензинового турбодвигателя 1.6THP, устанавливаемого на следующие марки и модели автомобилей:
Citroen-C3,DS3,C4,C4 Picasso,C4 Gran Picasso,DS4,C5,DS5
Peugeot-207,308,3008,408,4008,508,RCZ
Mini Cooper

http://mikes-custom.ru/index.php/compon ... Itemid=618

Вот как выглядит деталь в оригинале:

Оринал тут: https://www.drive2.ru/b/2178883/

Somebody писал(а):Источник цитаты Прекрасная фраза! Точно есть! Но сам проверять не хочу, хоть и точно. ))

По документам у нас из разных источников либо 260 либо 280 максимум момента. Но куча машин на чипе с 300-310 не имеют проблем с коробкой от слова вообще.
В смысле на драйве есть пару машин на AT6 и Stage 2, то-есть под 350 момента. Но информации мало, и я проверять на своей шкуре не хочу.

xrip писал(а):Источник цитаты либо 280 максимум момента

Ну вот и я тоже так помню. Ну понятно что это цифра официальная, и какой-то запас есть всегда, но какой...

280Нм при 7000rpm - это тоже инфа не официальная. Её "Авес-Пежо" выложили в сеть. Почему-то многие к их инфе со скептицизмом относятся. Официальной инфы вообще не АТ6 нет. Только по АМ6 есть.

max-fantom писал(а):Источник цитаты 280Нм при 7000rpm - это тоже инфа не официальная. Её "Авес-Пежо" выложили в сеть.

Нет, я ее видел где-то на французском сайте PSA. Если прям очень надо - могу попробовать поискать еще раз.

Такого рода прокачки только через диностенд. Исправный катализатор примерно на 2 лошадиные силы понижает мощность, неисправный может и 20 лошадей погасить. Но я не думаю, что у нас катализатор умер.

Вот ссылка на мануал про 300 ньютонов
http://www.peugeot-citroen-moteurs.fr/e ... tic-manual

Выбейте стандартный катализатор и сэкономите почти пятнаху , если вы не крутите двиг постоянно больше 3000об\мин то оно вам вообще не надо а ещё без катализатора двиг начинает заметно реветь , так что такой тюнинг на любителя , я бы лучше чипанул.

Figaro писал(а):Источник цитаты без катализатора двиг начинает заметно реветь

Пламягаситель ставят вместо него, чтобы не ревел.

А меж тем, я все-же решился на даунпай+нулевик ) Пока зима не началась - подготовка к сезону 2016 бдует полным ходом. Не переключайтесь:)
Будем первооткрывателями.

К нулевику ещё поршневую сразу купить не забудь )

xrip
нулевик тоже не советую, слишком много пыли он пропускает в цилиндры, а прирост мощности 0%. Ограничься даунпайпом. Кстати, будешь готовый покупать или делать где?

ramon
Ну если это китайский нулевик, то все может быть.
У всех ситропыжей THP150 stage 2 стоят АЕМ и ни у кого проблем с поршневой не было - нагар на клапанах да, но это не связанно с нулевиком.
Просто при улучшениях выпуска - улучшения впуска необходимы, иначе оно все нивелируется.
Вот увеличенный кулек от дс3, и набор пайпингов - можно и не ставить, а короткий впуск (тут смысл именно в том что он короткий) - необходим.

Будут варить под заказ, даунпай, и часть с гофрой, тоесть максимально далеко уведем сужение трубы от турбины :

Прочитал тут все те, сообщения, что писал в этом топике чуть меньше чем пол года назад и так смешно самому за себя стало... Ага, не хочу я первооткрвывателем быть, даунпайн - это слет с гарантии.. Ага-угу =) Впрочем, обо всем по порядку.

Картинка для затравки, чтоб хоть чтото не было под спойлером
[ ссылка на изображение ]

Для начала, про ресурс коробки Aisin AT6 можно почитать тут. Вкратце 300 н.м. - это максимальный крутящий момент по версии производителя, то есть безопасно из нее можно выжать до 330 н.м. К тому же, у меня появился хороший знакомый, который на подобном конфиге наездил 60т.км на DS4 и не испытывал никаких проблем.

Ну а про гарантию, тут все еще проще. Надо просто сохранить старый катализатор в первозданном виде, и в случае необходимости обращения по гарантии - поставить его на место. На ТО - абсолютно не видно, обычный катализатор у тебя или даунпайн
Да, в таком случае изготовления даунпайпа будет дороже - необходимо будет найти фланец, и расширение под V-band но, гарантия важнее экономии 2-3тысяч.

К чему это я все? Ах, да, совсем забыл сказать - даунпайп сварен и установлен. Ощущения? Да такие-же как были в первые дни после чипа - на педаль давишь так же, а спидометр почему-то показывает другие, гораздо больше, цифры. Турбина максимально быстро раздувается, теперь есть ощущение что она действительно начинает дуть с 1400 оборотов. На нижних передачах - очень заметно - в пробке можно буквально прыгнуть в образовавшуюся дыру.

Ну и самое главное разгон до сотни сократился на 0.5 секунд, и теперь стабильные 8.5. И это без чипа стейдж 2 и нулевого холодного впуска (а это планируется как будет тепло). Тоесть чип стейдж 1 снимает с разгона 0.8-1 сек, а чип+даунпайп 1.5 сек.

Разгон было:

Разгон стало:

На скринах цифры замеров только 0-60миль и 0-100км, все остальные - не мерялись и показывают в данном случае погоду.

Штатный катализатор

Даунпайп


Собственно как оно выглядит из под капота до переделки:

После:


100% нержавеющая сталь,включая фланцы,кронштейны
диаметр 63мм,стенка 2мм
2-х сторонняя проварка фланцев и наиболее нагруженных соединений
посадочные места под лямбда-зонды по штатной схеме

Для техно-фетишистов альбом со всеми фотками

Контакты компании, которая варила - могу дать.

xrip
Шикарно. Осталось только указать комплексную цену вопроса. Ну и с приходом сухой погоды для полноты картины сделать замеры Racelogic'ом

max-fantom,
10к, если делать из штатного катализатора то 7.5к. Можно и рейслоджиком. Но торк тоже нормальные цифры показывает, обычно завышая показания. Тут важно место замера - а замеряюсь я всегда в одном и том же

Отправлено спустя 1 минуту 33 секунды:
Плюс, с приходом сухой погоды машину ждет впуск и чип стейдж 2