Клуб Citroen C4 Sedan

Для бензиновых двигателей EС5 (модернизированный двигатель серии TU5)
EC5 1.6 VTi, 115 л.с. (~116 л.с.)
Оригинал: 1109 СК (фото) (с уплотнительным кольцом в комплекте имеются проблемы с течью)
Официальная замена на 98 189 149 80 (фото)
16 290 840 80 EUROREPAR SYNTHETIQUE для после гарантийного обслуживания.
Полный аналог/клон:


Для бензиновых двигателей серии EP6
EP6C M 1.6 VTi, 120 л.с.
EP6CDT MD 1.6 THP, 150 л.с.
EP6F DT M 1.6 THP, 150 л.с.
Оригинал: 1109 АH (фото;
Официальная замена на 98 189 149 80 (фото)
Как отличить подделку: #1, #2
Полный аналог/клон:


Для дизельных двигателей DV6C
DV6C 1.6 HDi, 114 л.с.
Оригинал: 1109 AY
Как отличить подделку: #1
Полный аналог/клон:


Для автомобилей старше 3-х лет (послегарантийных) официально предлагается фильтр Eurorepar 16 192 699 80 Фото.

Список неоригинальных (альтернативных) фильтров: тут.

Уплотнительное (резиновое) кольцо идет в комплекте с масляным фильтром.

Внимание:
Не спешите выбрасывать старое (оригинальное) кольцо – может пригодиться.
Неоднократно обсуждалось в данной теме, что на автомобилях с двигателями EС5 после замены масляного фильтра на оригинальный 1109 СК со временем начинает протекать масло.
Однако, если приобретать этот же фильтр непосредственно под маркой Purflux L398A, то таких проблем не возникает.

В качестве мер с течью масла в теме рассматривались варианты с заменой уплотнительного кольца и крышки масляного фильтра.


Полезные/интересные сообщения в теме или ссылки на сторонние сайты:#63,#352

juri писал(а):Фото шва L358A стоял с завода.

Это получается что в EC5 на заводе ставят фильтр от EP6? Фото шва нового, и видно что складок больше.

wkub_61_ru писал(а):он должен быть 24 мм а МАНН поставляет с 29 мм

В подделке и думаю в оригинале внутренний диаметр "шляпы" 29мм, а внутренний диаметр центральной вставки 24мм. Возможно размер в каталоге MANN указан не диаметр вставки а фильтра, тогда всё правильно получается.

Technics66 писал(а):Это получается что в EC5 на заводе ставят фильтр от EP6?

Знакомый отпечаток. На моих фильтрах был такой же.
Тоже заметил. Думаю, что в каталоге перепутано.
Логично бы было большему объёму больше фильтр.
П.С. Почитал на другом форуме, мы не первые жалуемся на оригинальный PSA фильтр в коробочке лежит Purflux фильтр хороший, а резинки текут.

Думаю дело не в объеме, не настолько сильно он отличается, а давлении. В EP6 давление ниже вот и складок меньше. Если смотреть картинки 1109.AH и 1109.CK то в 1109.AH складок меньше и совпадает с каталогом.
Давление масла
Проверка давления масла производится на прогретом двигателе, после проверки уровня масла.
Температура масла устанавливается на значении 80°C.
Двигатели типа EP3 - EP6
Частота вращения двигателя Давление
1000 об/мин 2 ± 0,3 бар
2000 об/мин 3,2 ± 0,3 бар
4000 об/мин 3,2 ± 0,3 бар

Двигатели EP6DT - EP6CM - EP6DTS
Частота вращения двигателя Давление
1000 об/мин 2 ± 0,3 бар
2000 об/мин 3,2 ± 0,3 бар
4000 об/мин 3,2 ± 0,3 бар

Двигатели EС5
Частота вращения двигателя Давление
1500 об/мин 3,25 - 0,3 бар
2000 об/мин 4,35 - 0,3 бар
4000 об/мин 5 - 0,3 бар

Technics66
При большом давлении открывается перепускной клапан в обход фильтра.

wkub_61_ru
29мм. а у оригинала 24?вроде при установке по ощущениям садился так же как и оригинал. он же еще получается основанием упирается все равно плотно.
[ ссылка на изображение ]

Оригинал - 24 и на крышке есть выступ с уплотнительным резиновым кольцом корпус не рассматривал внимательно.. метод уплотнения по торцы не скажу.. надо внимательно все смотреть.. поэтому пока ничего по такой замене не скажу.. в среду четверг придет фильтр буду менять и все проверю точно....

В крышек нет резиновых уплотнителей.

Technics66
посмотри тут

[ ссылка на изображение ]

я по субъктивным ощущениям могу сказать, что одевается он так же как и оригинал т.е. цепляется за крышку, и скорее всего прижимается плотно основаниями вверху и внизу, потому что основания не пластиковые как у оригнала, а какой то компонент, который как бы заливает сам фильтрирующий элемент, типо монтажной пены, но тверже. там герметичность вверху и не нужна имхо, главное чтобы у нижнего основания не пропускало, масло то забирается снизу

SWAT сегодня буду забирать масло, заодно и гляну такой же фильтр, но разница во внутренних диаметрах в 5 мм - по определению не мог так же одеваться.. а там надо посмотреть...

wkub_61_ru
Нету там колец, по крайней мере когда всё там протирал ни чего не видел. И если бы там были кольца то они бы числились как запчасть т.к. резина имеет свойство портится, а такой запчасти нет. Там сделано углубление, в него защёлкивается фильтр. Когда снимается крышка фильтр остается в крышке, думаю это сделано для более удобного снятия, установки и центровки фильтра.

wkub_61_ru
вообщем все это очень конечно противоречиво. зачем делать 29, если оригинал 24. но на сайте манн висит как замена на нашу машину. а одеваться он мог, он же не отверстием одевается плотно, а цепляется ушками, которые внутри фильтра

SWAT все может быть - буду менять все посмотрю...

В интернете вычитал сколько гофр в фильтрах purflux и по фотографиям пересчитал и проверил.
L358A - 30 гофр (EP6)
1109AH - 30 гофр (EP6)
L398A - 36 гофр (EC5)
1109CK - 46-44 гофр (EC5)

L358A и 1109AH примерно в одну цену (350р), L398A (400р), 1109CK (300р). Получается для EP6 можно брать любой (L358A или 1109AH), а для EC5 лучше брать 1109CK, дешевле и лучше.

Technics66 писал(а):а для EC5 лучше брать 1109CK, дешевле и лучше.

подделывают их