Клуб Citroen C4 Sedan

Доброго времени суток, Уважаемые коллеги.
недавно на своем ситроене обнаружил странную вещь. когда еду по городу в городском режиме печка работает, можно сказать, хорошо. как выезжаю на трассу где скорость порядка 70 км в час и выше из печки начинает дуть холодный воздух и окна начинают запотевать, как говорится. в наших краях уже давно за -20 и ветер, поэтому я так понял что радиатор на трассе выдувается и охлаждается мгновенно, следовательно термостат не функционирует в "закрытом" положении и гоняет воздух по"большому кругу". прав ли я? что делать? и как проверить температуру, если на приборной доске нет датчика температуры двигателя? и получается, что накрылся термостат? можно ли его починить, или заказывать новый(до меня новый дойдет в лучшем случае через 2 недели)??? или может я не прав
помогите пожалуйста

Прежде чем покупать для замены термостат,
советую ознакомится с темой: [Кунсткамера] Термостат для двигателя ЕР6

Это вызвано тем, что очень много модификаций одной и той же детали.

Подкапот то практически чистый. Печально, что сломалось то, практически на новье...

Авто пробежало 16.700 км,в апреле будет годик со дня покупки.Чистоту отсека видимо помогает сохранить уплотнитель капота,ставил его отдельно после небольшого пробега и сразу стало заметно что интенсивность загрязнения заметно снизилась

Подскажите, какова температура охлаждающей жидкости, при езде со скоростью в среднем 40км/ч по городу. Смотрел "Торком" выше 80 не поднимается, а по трассе и того меньше. При долгом "буксе" на месте в снегу до 97 доходила.
Может кто обращал внимание?

Приколы продолжаются.После разборки и сборки термостат заработал или клинанул на малый круг Сейчас всё работает как и положено,в салоне жара как при длительной езде так и городской.Радиатор на ощупь холодный.Вот дела...Но менять всё равно поеду,поди разберись дал он клина на малый круг или не дал,греть специально до максимума не хочу да и сколько хватит работоспособности при таком поведении

ramon писал(а):Источник цитаты При долгом "буксе" на месте в снегу до 97 доходила.

Когда менял термостат мастера озвучивали цифру 102 или 105 градусов по-моему.

Миша писал(а):Источник цитаты Радиатор на ощупь холодный.Вот дела...

И при нормальной работе термостата и всего остального, радиатор не такой уж и горячий, скорее очень тёплый. Спорил по этому поводу у ОД, даже другие машины смотрел, тёплый, но не горячий, говорят так и должно быть.

Микола писал(а):

ramon писал(а):Источник цитаты При долгом "буксе" на месте в снегу до 97 доходила.

Когда менял термостат мастера озвучивали цифру 102 или 105 градусов по-моему.

Миша писал(а):Источник цитаты Радиатор на ощупь холодный.Вот дела...

И при нормальной работе термостата и всего остального, радиатор не такой уж и горячий, скорее очень тёплый. Спорил по этому поводу у ОД, даже другие машины смотрел, тёплый, но не горячий, говорят так и должно быть.

Именно холодный,при малом круге он оттключён вообще от системы охлаждения


Оверквотинг.
Somebody

Друзья, подскажите, что менять:
Предыстория - В начале ехал в метель по трассе, забился вентилятор и перестал включаться. Доехал до мойки, помыл\отбил лёд, но вентилятор так и не включился.... Потом заметил, что радиатор холодный - заменил термостат. Радиатор стал нагреваться.
При этом дважды уже выскакивала ошибка температуры двигателя. ОЖ практически кипит.
После замены термостата проблема не излечилась. Вентилятор так и не включается. Загорается Service спустя минут 15 после начала движения утром.
Температуру за бортом показывает не адекватную. Вместо -1 показывает +11.

GMT писал(а):Друзья, подскажите, что менять:

Думаю, в первую очередь, следует проверить качество соединений электрических разъемов на термостате, ибо он не чисто "механический", а "интеллектуальный"

GMT писал(а):Источник цитаты Температуру за бортом показывает не адекватную. Вместо -1 показывает +11.

Думаю, что это отдельная песня. Датчик температуры наружного воздуха находится в корпусе бокового зеркала заднего вида.
Нужно подключиться и посмотреть, что показывает датчик температуры ОЖ. Если там все нормально - возможно просто накрылся вентилятор (что весьма вероятно).

Котик
Соединения на термостате проверены дважды вчера. Термостат я менял сам, и за контакты "отвечаю" ))))

Somebody
Левое зеркало я случайно снес себе(( датчик подклюлючал скручиваниваем проводов) может где-то и коротыш поймал в такую погоду.... Просто работа вентилятора и температура БК не зависящие вещи?

GMT писал(а):Источник цитаты работа вентилятора и температура БК не зависящие вещи?

Насколько мне известно - нет. Да и логики в этом нет. Какая разница, сколько там снаружи. Охлаждать-то надо двигатель (т.е. ОЖ), а не окружающую среду.

GMT писал(а):Друзья, подскажите, что менять:
Предыстория - В начале ехал в метель по трассе, забился вентилятор и перестал включаться. Доехал до мойки, помыл\отбил лёд, но вентилятор так и не включился.... Потом заметил, что радиатор холодный - заменил термостат. Радиатор стал нагреваться.
При этом дважды уже выскакивала ошибка температуры двигателя. ОЖ практически кипит.
После замены термостата проблема не излечилась. Вентилятор так и не включается. Загорается Service спустя минут 15 после начала движения утром.
Температуру за бортом показывает не адекватную. Вместо -1 показывает +11.

ХЗ. Потихоньку вспоминаю бывшие болячки хэтчей...
Там, в общем фигня такая: механический клапан в термостате - это аварийный случай: всё на мозгах, и вертилятор тоже...
Где-то сверху радиатора на хэтчах (в принципе туда можно подлезть) есть релюха с сопротивлениями, которые отвечают за вращение. Сопротивление, отвечающее за нижнюю скорость там сгорало (при этом высшая скорость оставалась). M.б. там искать?

Сомневаюсь, что двигатель пропеллера мог сгореть, а эти сопротивления - запросто (ледыха на вентиляторе. Ведь Сreatine Technology в том числе обозначает, что пропеллер стоит перед радиатором, а потому в России нужно ставить заглушку радиатора)

Сегодня занялся я ремонтом. В начале подлез снизу, отключил блок управления вентилятором, хотел замкнуть контакты, чтобы закрутился карлсон. Да вот хрен там. Не крутиться.
Термодатчик, терморезистр в рабочем состоянии, тестер пищит...
Прозвонил вентилятор через клему - не звенит. Сейчас снял его и буду разбирать, крыльчатку снимать.
Попутно сел аккум))))

GMT
Надо обмотку не звонить, а сопротивление мерить, так же и терморезистор

Миша писал(а):Приколы продолжаются.После разборки и сборки термостат заработал или клинанул на малый круг Сейчас всё работает как и положено,в салоне жара как при длительной езде так и городской.Радиатор на ощупь холодный.Вот дела...Но менять всё равно поеду,поди разберись дал он клина на малый круг или не дал,греть специально до максимума не хочу да и сколько хватит работоспособности при таком поведении

Вчера поставили новый термостат,ура!Комфортно стало и при старом после разборки-сборки,новый работает пока так-же.Подожду до морозов и дальних поездок.Сомнения были при установке:на новеньком установлен шариковый клапан в закрытой торцевой части и при встряхивании шарик просто гремел в корпусе термостата.Опять не тот?Все специалисты покраснели,убежали куда то и и через минуту прибыв сказали-тот,устанавливайте.В общем понравилось.За пять часов и термостат установили и двери промазали и "мышы" заменили.Даже мастер цеха провёл постустановочную провеку!