Расход масла

[trotec]

Отправлено спустя 5 минут 41 секунду:
OlegGF anderson
До замены был расход литр на тысячу.
По разгону и расходу не заметил ничего если честно, у меня двигатель EC5, расход 7,5 средний, едет бодро вроде)
Пробег в основном трасса.

[OlegGF]

trotec
Надо ваш опыт в шапке темы про замену поршневых колец закрепить (народ часто спрашивает, можно ли на ЕС5 поставить кольца от TU5)

[trotec]

OlegGF
Стараюсь отвечать на такие вопросы, если вижу.
Ранее описывал, то что делал по двигателю, чтобы снизить расход масла.
Сейчас периодически сообщаю по расходу масла, увеличился, или нет. Чтобы было понимание у людей стоит заниматься заменой колец на TU5 без гильзовки, или же сразу гильзовать.
Пока что думаю, что замена колец на TU5 целесообразна и экономически выгоднее гильзовки.

[frog2050]

trotec
Можешь описать заного, что и как менял.
Растачивал или нет.
Вообщем отдельный пост про твою доработку, чтоб всё было в одном сообщении(желательно с фото/видео).
В шапке сделаем ссылку на него.

[trotec]

frog2050
Хорошо, подготовлю.

Отправлено спустя 3 часа 5 минут 2 секунды:
frog2050
Замена поршневых колец в двигателе EC5 на кольца от двигателя TU5

[frog2050]

trotec
Хорошо, там и оставим.

[Игорь_40]

Около 30 т. км. назад, была замена колец(оригинал), на ЕС5, масложор не ушёл, а только увеличился. Со временем, масло появилось в колодцах, но с удалением катализатора и чиповкой ситуация немного улучшилась. Свечи в масле были все равно, по резьбу. Мощность упала, при запуске чек немного дольше горел, по сравнению со свечами новыми или очищенными, была даже замена катушки, выбивало свечи.
Масложор дошел до - более 1л на 1т.км., при этом, когда уровень на min. - работа и динамика ужасные.
На выхрдных менял масло и на магните пробки(поставил неоригинал), появилась стружка, раньше не было.
Отдал мотористу, пока только инфа: "поршня болтаются, клапана плавали в масле"

[ZAN]

Может есть смысл составить опросник по расходу именно ес5? А то непонятно получается все моторы до кучи

Отправлено спустя 56 секунд:
Игорь_40
Стружка в моторе это конечно надо постараться

[Игорь_40]

ZAN
Я масло менял с промывкой Tunap 957, может она вымыла, потому что до этого не было, и моторист сливал, и сказал, что масло и пробка чистые. Я даже рад, что она выявилась, до более худшего.
У меня, очень большое желание от TU5JP4 поставить поршня и кольца, но поршня придётся точить под клапана.

[anderson]

Так и надо было сразу так делать,стружка пошла так как поршня болтаются и точат цилиндры.Родные кольца г..но.Боюсь что придётся или гильзовать или точить блок.

[Игорь_40]

anderson
Так кто знал, что в TU5 говна напихали и сделали EC5. Лчше бы я 120 л.с. с AL4 взял, был вариант. Но все говорили ЕС5 он же TU5, вечный, масло не жрёт, ходит долго, запчасти есть и т. п.

[anderson]

Давно уже об этом писали как только у владельцев начались проблемы с ес5.Ер6 надо с турбиной и айсином брать,вот где удовольствие от вождения и надёжность на голову выше чем у ес5,но при условии если за ним следить и выполнять определённые действия.Тем более двигатель выпускается уже более 12 лет и изучен вдоль и поперёк.
Но,расстраиваться не стоит.Есть опыт форумчан победивших проблемы с ес5 как в своё время победили ер6.

[ds2001]

anderson
Вы шутите про надежность еп6 турбо? Дубеющие МСК, закоксовывающиеся поршневые кольца, зарастающие нагаром клапаны, тянущаяся цепь, ТНВД... Это надежность?

[max-fantom]

ds2001
Это все ленко устранимые неприятности:
Раз в 60 тыс.км. меняешь цепь, МСК, чистишь клапана и делаешь раскоксовку - и мотор как новенький. Удовольствие в комплексе совсем недорогое. А вот как тут мучаются некоторые владельцы яйцепятых моторов у которых масложор вообще ничем не лечится - вот у кого полная жопа. Капиталка стоит совсем других денег. С ЕР6 турбо прекрасно можно жить. И динамика радует и эксплуатация дешевое чем жрущего масло ЕС5.

[OlegGF]

Источник цитаты Дубеющие МСК

Имхо это если перегревать движок и использовать Тотал Инео Ферст который недружелюбен к резине (опять имхо).
Я сейчас купил на али приблуду подключаемую к диагностическому разъему и контролирую температуру двигателя - при включенном климат контроле температура ОЖ 87 +/- 1 гр.С даже в жару в пробках!
Ну и масло сейчас лью А3/В4 0w-30 и 5w-30 - посмотрим что дальше будет

К слову, на родном двигателе через 5 лет эксплуатации с пробегом 68 т.км. при диагностике на предмет масложора цилиндро-поршневая группа и маслосьемные колпачки и клапана были в порядке - причина оказалась в поведенном блоке (видимо от перегрева из-за сломанного термостата - долго ездил с этой неисправностью - все лето).

P.s. цепь меняли по гарантии на пробеге 35 т.км. (но сейчас идет модернизированная цепь и натяжитель - возможно проблема отодвинется). ТНВД пока родной (т.е. двигатель новый по гарантии поставили, а все навесное осталось от старого движка) - морально готов к его смерти в районе 100 т.км. - уже присмотрел на авито отремонтированные за 4 т.р.