Клуб Citroen C4 Sedan

Мои наблюдения по поводу динамики. На низах действительно тянет плоховато. Но компромисс находится быстро.
Описываемый выше "турбинный" подхват у меня после 3000-3500 об/мин. При этом автомобиль гораздо интенсивнее и резче разгоняется. В городе приходится "осаждать".
По поводу эффективности разгона с электронной педалью. Уже на второй машине обратил внимание, что если после нажатия на педаль и начала разгона слегка отпустить саму педаль, то разгон происходит живее, чем просто держать в определённом нажатом положении.
Комментарий из сообщения reg163 по поводу свесов кузова. Передний и задний углы практически равны Логановским, хотя сами свесы у С4 значительно больше, всё благодаря высокому клиренсу.

Technics66 писал(а):В соседней теме поднялся вопрос как более эффективно разгонятся с электронной педалью газа. Пробовал по разному, педаль в пол или плавно, у меня самый быстрый разгон (по ощущениям) когда педаль газа нажимаю плавно с небольшим опережением, обороты 3500-4500. Кто как добивается максимального ускорения?

Поддерживаю.
Максимальную динамику наблюдал именно при плавном нажатии на педаль, но с определенным набором числа оборотов

Наблюдал за поведением машины в разных режимах. Давая тапку в пол получаешь обратный результат - электроника душит движек в угоду Евро 5, а вот если давить плавно и равномерно, тогда динамика лучше. Далее - если понимаешь, что тебе необходимо ускориться через некоторое время - 2-5 секунд, то как бы качаешь педаль, пришпориваешь - за это время мозги понимают, что ты от них хочешь и начинают лить сильнее в итоге динамика лучше и берет сразу, подхватывает и идет за педалью.
Если идешь в разгон с места, то важно докручивать каждую передачу, если попадаешь следующей в диапазон от 3,5 до 4 тыс. оборотов, значит попал почти в пик крутящего момента, машина резвее подхватит.
Некоторые писали на форумах - жму, а она не едет. У меня такое было 2 раза и только лишь потому, что сразу и резко.
Движек 115 раскрывается к 3000 км, чем дальше, тем эластичнее, до этой отметки не поливал вообще, выше 3000 тыс оборотов не давал.

да какая там динамика, 115 сил на 1405 кг, тухлый движок для такого веса

Эдуард161
Смотря с чем сравнивать по итогу. Лично мое мнение - машина, которая выезжает из 11 секунд на сотку - нормальный середнячок в городе, прибавляем сюда VTI, достаточно хорошие низы движка, массу машины и короткую коробку и получаем хорошую динамику с учетом выше перечисленных условий. Соотношение 115 сил и МКПП - оптимальный вариант по КПД, позволяющий в большей степени получать максимум от машины.
Да простят меня владельцы 120 сильных Ситроенов на автомате - этот автомат.....да собственно все знают как он едет.
А если смотреть с колокольни БМВ 1 купе с двиглом 125 прошитым под 300 кобыл - и 115, и 120, и 150 турба - не едут, а стоят)))
Может стоит поменять машину????)))
Я свою брал для души)) гораздо приятнее видеть людей, которые оборачиваются на красоту машины, чем на ее пролет мимо пешеходов.

Немного оффтопа - на VTI 115 не ездил, но VTI 120 на механике был достаточно резвым. Претензия к данной связке была всего одна - на трассе конкретно не хватает 6ой передачи. Насколько сказалась потеря 10Н*м сложно сказать, но думаю если подраскрутить до чуть больших оборотов - то незаметно. Тем более что максимальный момент на меньших оборотах достигается. Так что согласен с выше оставленными отзывами - владельцы VTI 115 + МКПП , у Вас вполне хорошая динамика ... особенно на фоне владельцев АКПП4.

По сравнение с моей Шнивой, тестовый с4L на ручке разгоняется резво ))

ну если уже говорим про динамику разгона,то приора легко вздергивает ,так что можно дальше и не обсуждать.....и кстати я четыре года владел С4 2008 года выпуска акпп и скажу предыдущий ситрик был реально резвее и легче на 100 кг и даже приора не натягивала ,так что вывод очевиден

Эдуард161
Давайте честно - когда и при каких обстоятельствах вас приора дернула?) с места, ходом, сколько пассажиров рядом сидело и наблюдало?)

6AV9
я не запоминаю каждый раз,когда стартую со сфетофора вместе с приорой,но обязательно запишу видео при возможности

Разгон ровный,равномерный-хоть резко дави ,хоть плавно.Кто часто крутит до 6000 оборотов?А отсечка на скольки будет-кто знает?
VTI своё дело знает-с 2000 уже ровная тяга ,провалов нет. Кто хочет быстрый разгон -тапка в пол,не получится-всё ровненько.(Евро4,5)

ModernTalkingman писал(а):А отсечка на скольки будет-кто знает?

сработала единожды в районе 7000 об. - срабатывает жестко, клевок ощутимый

ОК.Это хорошо что в районе 7000!. Главное ведь не упереться в отсечку при разгоне

7000 об, очень похвально! Таких оборотов далеко не каждый в С-классе может набрать. Но это предел, к тому же износ неимоверный...
Я стал замечать, что после пробега по трассе на оборотах выше средних, потом в городе автомобиль лучше едет, тянет, прибавляется эластичности.Будем значит крутить!

На счет динамики опять же - кто как ездит. Я на 2ой до 70-75км/ч разгонялся, потом сразу 4ю или 5ю втыкал. Динамика радовала - не понимаю о каком ровном плавном разгоне речь - на механике ВСЕ (АБСОЛЮТНО ВСЕ) зависит от манеры езды водителя !