Замена Цепи ГРМ

[Ant]

Комплект для замены цепи на EP6CDT MD двигателе (150THP):

1) 0805.K1 - "Шестерня впускного распредвала" (уже содержит "Болт шестерни впускного распредвала", 0806.77)
2) 0805.K3 - "Шестерня распредвала" (уже содержит "Болт шестерни распредвала", 0806.78)
3) 98 228 271 80 - "Цепь ГРМ" (первая ревизия(устаревшая) 0816 H9, вторая ревизия (т.е. устаревшая) V8 618 317 80) Фото последней версии
4) 98 160 586 80 - "Планка натяжителя цепи" (первая ревизия (т.е. устаревшая) 0818.29)
5) 0250.57 - "Болт планки натяжителя"
6) 0818.30 - "Планка направляющая цепи ГРМ нижняя"
7) 0818.31 - "Планка направляющая цепи ГРМ нижняя"
8 ) 0820.26 - "Болт крепления" (2 шт)
9) 0820.27 - "Болт оси"
10) 98 160 585 80 - "Гидронатяжитель цепи ГРМ" (уже содержит "Кольцо уплотнительное", V763197280) Фото и отличия
11) 0513.C8 - "Шестерня привода ГРМ"
12) 0820.28 - "Кольцо уплотнительное"

При замене цепи ГРМ снимается клапанная крышка, которая по регламенту также подлежит замене при каждом снятии, поэтому крайне желательно заменить следующие прокладки:
13) 0249.E6 - "Прокладка клапанной крышки"
14) 0249.E7 - "Прокладка свечных колодцев" (2 шт)

По состоянию/пробегу также рекомендуют заменить следующие позиции (после 10 тыс пробега их менять не стоит, желательно увидеть текущее состояние, а уже после принимать решение):
15) 0514.C8 - "Сальник коленвала передний"
16) 0513.E1 - "Ступица шкива коленвала"


Схема из Citroen Service для наглядной версии:

Внимание, на скриншоте старые номера!

Замена Цепи ГРМ - Цепь 150THP.png (245.7 КБ) 63433 просмотра

Список для замены цепи с визуализацией по группам (для лучшего восприятия):

Замена Цепи ГРМ - Список для замены цепи 150THP.PNG (133.48 КБ) 62960 просмотров

Комплект для замены цепи на EP6C M двигателе (120VTi):

1) 0805.K1 - "Шестерня впускного распредвала" (уже содержит "Болт шестерни впускного распредвала", 0806.77)
2) 0805.K2 - "Шестерня распредвала" (уже содержит "Болт шестерни распредвала", 0806.77)
3) 98 228 270 80 - "Цепь ГРМ" (первая ревизия(устаревшая) 0816 J2)
4) 0818.41 - "Планка натяжителя цепи"
5) 0250.57 - "Болт планки натяжителя"
6) 0818.33 - "Планка направляющая цепи ГРМ нижняя"
7) 0818.40 - "Планка направляющая цепи ГРМ нижняя"
8 ) 0820.26 - "Болт крепления" (2 шт)
9) 0820.27 - "Болт оси"
10) 98 160 585 80 - "Гидронатяжитель цепи ГРМ" (уже содержит "Кольцо уплотнительное", V763197280) Фото и отличия
11) 0513.C8 - "Шестерня привода ГРМ"
12) 0820.28 - "Кольцо уплотнительное"

При замене цепи ГРМ снимается клапанная крышка, которая по регламенту также подлежит замене при каждом снятии, поэтому крайне желательно заменить следующие прокладки:
13) 0249.F4 - "Комплект прокладок клапанной крышки"


Схема из Citroen Service для наглядной версии:

Внимание, на скриншоте могут быть старые номера!

Список для замены цепи с визуализацией по группам (для лучшего восприятия):

Замена Цепи ГРМ - Список для замены цепи 120VTI.PNG (109.28 КБ) 37043 просмотра

[pohabych]

Источник цитаты Менять на пластилиновую?

от велика попробовали,теперь от мопеда начнут ставить

[OlegGF]

pohabych
Пора уже искать аналоги с нужным шагом - длину отрегулируем

[ser11]

OlegGF
Да, нет аналогов!!!
Лучше найти ответ на вопрос, почему у одних цепь ходит с салона и после замены 10000-20000км, а у других >60000км.

[OlegGF]

ser11
В США в 50-70 годах (где то читал) старались не покупать машины собранные в пнд и птн т.к. в первом случае народ ещё не отошёл от week-end, а во втором уже был мысленно в нем. Может и здесь что то подобное.

[pohabych]

OlegGF
ну двигатели то наверное в сборе приходят,если бы их у нас собирали,еще можно подумать было бы,свалить на русское раздолбайство

[OlegGF]

OlegGF
ну двигатели то наверное в сборе приходят,если бы их у нас собирали,еще можно подумать было бы,свалить на русское раздолбайство

Так там еще не понятно кто эти двигатели собирает, тоже наверно не коренные французы.

[ser11]

OlegGF
Завод по сборке полностью роботизирован. Человеческий фактор исключен.

[OlegGF]

ser11
Ну конкретно цепь может поставлять ближайший веломагазин, а в каком китае он ее закупает та еще история
Я конечно утрирую, но смысл от этого не меняется.

[Maestro]

Сегодня выпытывал у ОД что же за новая технология такая по замене ГРМ.
Со слов приемщика никакие новые з/ч не используются. Изменилась сама технология замены. Теперь при ремонте обязательно присутствие менеджера по гарантии и некоторые этапы работ снимаются на видеокамеру.
Зачем хер его знает. Как будто от этого цепь прочнее станет.

[SHKoder]

Maestro
Если посмотришь в шапку, то увидишь, что теперь цепь, ставится с новым артикулом. Ну или должна быть с новым артикулом. Т.е. цепь однозначно обновилась. А вот что ставят в том ОД, где применяют новую технологию, говорить не ручаюсь, хотя вроде все очевидно.

[Az26]

Maestro
К сожалению в России пока еще от этого может стать цепь прочнее

[SHKoder]

Maestro
К сожалению в России пока еще от этого может стать цепь прочнее

К сожалению, оффтопну.

Еще в детстве, отец меня учил, если поплевать на гвоздь, перед тем как его вбить, он входит легче. А если на него же поплевать после того как вбил, так он еще и крепче. Ржавые гвозди так вообще после вбития фиг выдернуть, а если гнутый ранее, только в путь.

[Andy86-j]

. Теперь при ремонте обязательно присутствие менеджера по гарантии и некоторые этапы работ снимаются на видеокамеру.
Зачем хер его знает. Как будто от этого цепь прочнее станет.

Может чтоб масляный насос не ломали. А то у меня он сразу после замены умер. И как понимаю я такой не одинок.

[4yurius]

OlegGF
ну двигатели то наверное в сборе приходят,если бы их у нас собирали,еще можно подумать было бы,свалить на русское раздолбайство

Так там еще не понятно кто эти двигатели собирает, тоже наверно не коренные французы.

Двигатель изготавливает супер современный завод с очень высокой степенью автоматизации. Так что на руки наговаривать не получится

[OlegGF]

Двигатель изготавливает супер современный завод с очень высокой степенью автоматизации. Так что на руки наговаривать не получится

Разговор пошел от вопроса почему у некоторых цепь ходит 20 тыс.км., а у некоторых 80 тыс. км. - почему качество нестабильное - одно из предположений, что где то на каком то этапе используется труд не очень квалифицированных человеков, поэтому качество получается как повезет.
Даже если сборка двигателя полностью автоматизирована, он же собирается из комплектующих, часть которых внешняя поставка (в случае с цепью вполне вероятно что в самой цепи и дело).

P.s. Да и автоматизация это еще не 100% гарантия что брака не будет (ошибки и просчеты при проектировании, кроилово при закупке, брак СМР, недоделки ПНР, потом еще правильно эксплуатировать все это хозяйство нужно (ТО и ППР всякие) а это же все люди делают - никуда от этого не деться).