Впрочем, к 3008. Кроме того, что это бесконечно красивый чисто внешне автомобиль, созданный с четким представлением, что такое вкус, у этой машины просто космический салон. При том, что у машины толстые двери и высокая панель, ощущения нехватки места или какой-то скованности не возникает. Джойстик селектора КПП приятный, регулировки сидений электрические, простые и понятные. Руль небольшой и удобный. Оригинальное расположение приборного щитка над рулём на удивдение удобное, понятное и совершенно не требует привыкания. На удивление "айкокпит" (специфический дизайн центральной консоли) тоже вполне удобный. Я не люблю все эти тасчскрины, предпочитая олдовые крутилки, но тут тоже подошли со знанием границ и, как китайцы, не переборщили, все туда засунув. Не понравилось отсутствие обогрева всего стекла, присутствует только обогрев зоны покоя дворников и вдоль боковых вертикальных краев стекла. Но, в принципе, для машины, приведенной из Франции, это вполне ожидаемо. Да и не сказал бы, что это первоочередная функция, впрочем, приятная. Стеклоочистители, кстати, классической (не распашной) конструкции. Можно ли поднять поводки без сервисного режима - не уточнял. Понравилось оформление дверных панелей то ли какой-то тканью, приклеенной к пластику, то ли принтом на этой панели. По ощущениям сказать не могу, потрогать не додумался. Но с этой полоской в машине как-то уютнее, что ли. Намного лучше чем покраска под "бабушкин сервант" в машинах, которые хотят казаться солиднее, чем они есть.
Не смотря не европейское происхождение, я не могу отметить недостатков в работе подвески. Машина ощущается очень близкой к нашему седану по поведению на дороге, но я и не экстремальничал. На удивление, машина без российской адаптации несколько комфортнее седана (не сказать, что намного, но трещины и стыки чувствуются поменьше, как и металлические сочленения на мостах). Машина четко следует за рулём без характерной полусекундной паузы для многих других машин, уверенно держит траекторию. При старте с вывернутым рулём "в пол" есп очень нежно корректирует тягу, машину не начинает "козлить" и мотать.
Тормоза понятнее нашего седана. По ощущениям они такие же, тормозят плюс-минус также, при небольшой небрежности машина также с клевком встаёт колом. Я бы сказал, что тормоза на Пежо более прозрачные или понятные. Хотя усилие торможения на седане легко и просто "дозировать", на Пежо это можно делать с ювелирной точностью. Это довольно забавное ощущение.
Со самый кайф, это, конечно же, двухлитровый французский турбодизель. Когда мне менеджер предложил нажать на полную по прямой, я уху съел. Что-то подобное я испытывал только на самолёте при разгоне. Столько тяги, которая не прекращается. Чуть зазевался с непривычки - валишь 120 по городу.
Феноменально. Какие там ТСИ от вага. Они курят в сторонке. Я ер6 не купил из-за того, что особой разницы с ес5 не ощутил. Но тут ощутил. Это не машина, а мечта сракера. А ведь ее можно ещё и надуть. Давненько мне не доводилось порулить столь азартным и подготовленным к покатушкам стоковым автомобилем. Это я не про секунды и прочие скучные цифры. Я про ощущения. При всем при этом при желании на машине можно спокойно тошнить по пробкам. И это отличает ее от всяких "приспортивленных" модификаций конкурентов - они едут хорошо, но приходится платить комфортом. Это же более чем городская машина. Но с вполне "приспортивленным" потенциалом, при этом очень комфортная и невыносимо красивая.Кто будет выбирать и сомневаться - не думайте, берите. В случае этой машины она стоит свои 2 ляма без всяких "если".
Эх, получилось как хвалебные сопли с сахаром из "за рублем" или с популярных ютуб-каналов. Простите, но я в восторге этой машины. Она классная.
Ps. Шумоизоляция - это что-то с чем-то. Едешь на дизеле, а ты его не слышишь. Только когда валишь его немного слышно. На нашем седане двигатель работает громче.
Подобная заводская шумка - это вообще законно? 
