Клуб Citroen C4 Sedan

Ant
Жаль тут Кирилла нет ... Он бы с радостью (или с горем) поделился бы что творится с его мотором к 110 тыс. км. Цепь уже 3 раза меняли, мотор колбасит, жрет масло и дымит во все стороны ... Он с каждым днем все больше и больше охреневает от авто. И я вместе с ним, глядя на его видео. Несколько этапов раскоксовки хоть и вывели кучу дряни из мотора (кстати да, к 90 тыс. этот мотор уже будет загажен по самое небалуй), но толку никакого не дали. Замена катушек зажигания со свечами тоже результата не дали - езда на таком авто, как родео на диком буйвале Клапана от нагара он уже пескоструем очищал ... У меня же эта падла просто жрет масло и гремит на холодную. А дыма из трубы нет ))) Продавай я сейчас свое авто - покупатель и не узнал бы о большинстве его проблем пока не проехал бы 2-3 тыс. км. Там на диагностику надо вскрывать голову и цилиндры и физически осматривать жизнеспособность мотора. но это очень дорогое удовольствие - лучше не связываться )))

Понял, спасибо буду присматривать посвежее

IIIypuk писал(а):Источник цитаты С4 седан, есть вариант купить 2013 года, пробег 90000, 150 лс

Обычно стараются к такому пробегу наоборот скинуть машину с этим движком избавиться, так сказать, от лишнего геморроя

У меня 150 THP и учитывая, что мне смотали пробег на ~50 тыс, то у меня сейчас пробег где-то 125+ тыс. Масложор где-то 1 литр на 4 тысячи, +/- от условий, я пока еще пытаюсь вывести точную цифру. Цепь менял. Ни кольца, ни МСК еще не менялись.
Машина в таком пробеге наверное где-то 550 тысяч (ну приблизительно). Замена колец, колпачков, клапанной крышки и цепи встанет в 80 тыс с работой (чисто в качестве примера цифры, +/-). После этого у вас есть очередные 100-150 тыс пробега. Лишь по моему мнению, это выгоднее, чем платить 900+ тыс и получить новую машину, которая выезжая за порог ОД теряет 30%. А так ты знаешь свою машину и ее ресурс.

Ant В целом я то с тобой согласен, но ...
Это при условии что авто твое, ты его эксплуатировал, обслуживал и точно знаешь всю его историю. Знаешь какие жидкости заливал, как часто менял масло в моторе и АКПП. То что цепь меняется раз в 125 тыс. км - это очень оптимистичный прогноз. На форуме было много случаев когда цепь от замены до замены с трудом 30 тыс. км ходила и к 100 тыс. уже у большого числа людей её меняли по 2-3 раза. Поэтому свой авто я считаю целесообразным эксплуатировать дальше, но вот б/у чужой ТНР никогда бы не купил. Турбина и ТНВД, бензонасос, катушки зажигания, стартер, генератор, ЭБУ и многое другое после 100 тыс. км. могут сдохнуть в любой момент - это лотерея. На моторе мог быть чип Stage2 который дополнительно посадил ресурс мотора. Там много нюансов. А правды никто никогда не расскажет.
Вот тебе ТНВД меняли по гарантии ? если да, то на каком пробеге ?
Мне меняли на 40 тыс. км. Если первый на 40 тыс. сдох, то где уверенность что второй прослужит дольше ? а если первый еще родной стоит (а он из заведомо неудачной серии, поэтому ПСА его заменили), то это 100% бомба замедленного действия - скоро жахнет и привет - ремонт за свой счет ...

max-fantom
Абсолютно согласен. Но это лотерея в отношении каждой машины. Любую можно ушатать к такому пробегу.

Ant
Атмосферный мотор с распределенным впрыском ты так не ушатаешь. Солярисы вон гниют все через пару лет, но общепризнанный факт что их моторы ходят 200-300 тыс. вообще без какого либо вмешательства/ремонта и с интервалами ТО раз в 15 тыс. км. У меня на Киа сиид мотору 170 тыс. км. ТО раз в 15 тыс. Масложор - околонулевой, 15 тыс. без долива. Цепь родная. ломаться тупо нечему ... А вот THP, TSI , турбомоторы BMW и Opel - это обезьяны с гранатами.

А что самое смешное:

Зато у них новая фишка- черная крыша)
https://autoreview.ru/news/sedan-citroen-c4-teper-s-dvuhcvetnoy-okraskoy

Ant писал(а):Источник цитаты это выгоднее, чем платить 900+ тыс и получить новую машину

Не, базара нет, можно содержать, ухаживать и беречь свою машину, потом когда потребуется вложит в неё и дальше эксплуатировать. Напиример как было у меня: я менял масло первые 40 тыс км каждые 10 тыс, а от 40 до 80 тыс пробега вообще каждые 7 тыс км стал менять; притом лил только 0w30; стоял турботаймер; вообще в целом пробег в основном трасса, пробок видел мало; зимой хорошо грел - стоял автозапуск. Это я к чему - мотор был не ушатаный и прослужил бы долго, только денежку вкладывать пришлось бы все равно: рано или поздно навернулся ТНВД (потому что он из первых партий- лето 2013, вообще странно как он ещё за это время не навернулся ), раскоксовку клапанов пришлось бы скоро делать, так же уже напрашивалась вторая замена цепи (первый раз меняли по гарантии на 50 тыс км), и была приговорена к срочной замене клапанная крышка.
Я решил не вкладываться во все это дело, к тому же по ходовке я ещё вообще ничего не делал, а скоро началось бы 100%. Не только из-за денег, а из-за времени.
А так то не вопрос, можно ездить на ТНР и больше 100 тыщ. Пока не надоест им заниматься

Все еще продолжаю выбирать ))))) шел 3ий месяц ))))
В общем от 150сильного варианта я решил отказаться как бы я этого не хотел (((( мозг взял верх над сердцем!
Но блин, можно ли дозаказать опцию full led на комплектацию feel edition 115+акпп? Может какой то доп пакет существует, потому как со средней динамикой я еще смериться могу но с отвратным светом никак!
А этот свет именно отвратный на галогенках дорестайле! Мне очень не хватает ксенона (led в случае с рестайлом!!!).
Может кто знает?
И второй вопрос, у кого 115акпп, на 120 км/ч какие обороты? Ппц на кпп дорестайл при 3.500 об/мин ехать 6 часов как то напрягает гул движка, вот все что до 3000, для 115 движка это очень хороший аккустический комфорт. Так вот как он себя ведет с акпп?

Отправлено спустя 6 минут 49 секунд:
По надежности 115 движок мне кажется один из лучших на рынке! Пробег 130.000 а я вообще в него не заглядываю, только раз в 10.000 масло меняю и раз в 20.000 ТО прохожу. Мы друг друга уже понимаем с полуслова, я по звуку мотора могу определить качество бензина, и пора или нет менять масло. После замены масла почему то всегда мотор работает существенно тише когда идет резкий разгон ))))
Аоэтому надежность этого мотора для меня на 10/10, в это для меня важнее динамики...
Только вот вопрос в full led...

jb008 писал(а):Источник цитаты можно ли дозаказать опцию full led

нет, такого пакета нет. Светодиодный головной свет доступен только в максимальной комплектации Шайн Ультимейт, которая предлагается только с двигателем ТНР.

jb008 писал(а):Источник цитаты со средней динамикой я еще смериться могу но с отвратным светом никак!

а вы попробовали оценить свет галогенок на рестайле? сейчас, кстати, рано темнеет, а салоны работают до позднего вечера. Попробуйте пройти тест-драйв часов в 9 вечера.
Ну и есть еще другой вариант - колхозный можно зафигачить линзы Хелла 3 дюймовые, ксенон. Места там (в фаре, в "оделе" ближнего света) много, встанут по-любому. Будет огонь! Но затея эта в копеечку влетит.

SemT7
Первый рвз про такое слышу! Реально не колхоз?
Фоточку бы встудию конечно, было бы супер ))))

Да линзы то встанут, но мне кажется, что в ресте свет офигительный и так, по крайней мере я был приятно удивлен

Noir_it писал(а):Источник цитаты мне кажется, что в ресте свет офигительный

ну мне лично тоже нравится.

Отправлено спустя 1 минуту 25 секунд:
тем более что если хочется яркий белый свет - сейчас доступны к покупке хорошие светодиодные лампы. Потратить тыщи 2-3 и будет точно супер!

SemT7
Было бы интересно сравнить со штатным ксеноном.
На сколько помню по обзору ни то "авторевю", ни то "за рулем", лед-свет на С4 седане на равне с галогенками киа церато заняли последнее место среди одноклассников. И если церато катострофически яркости не хватало, то на С4 имеено зарезана настройками дальность и ширина освещаемой поверхности. Но при этом писали что свет лучше чем на дорестайлинге ... В идеале бы еще рестайлинговую Октавиа с лед-оптикой рядом для сравнения поставить ) По отзывам там что-то уж совсем охренительное сделали ... ХЗ - увидеть бы в живую.