Клуб Citroen C4 Sedan

Trent 1,4 TSI идет с мокрой дсг только при полном приводе. у Октавиа нет таких комплектации. Там 100% сухая ломучая дсг7

max-fantom писал(а):Источник цитаты Ну так ведь это же Шкода Октавиа - венец творения и мечта миллионов ! Как же ты не понимаешь ?

)))))) даже не знал про всякие там 1.4), пока не попробовал дизель на мокром DSG ))) он понравился, я б не сказал, что я в полном восторге от машины, но французам кое-то явно надо было подсмотреть у чехов )

Отправлено спустя 32 секунды:

max-fantom писал(а):Источник цитаты Там 100% сухая ломучая дсг7

вот это - 100%

Отправлено спустя 1 минуту 14 секунд:

Mush писал(а):Источник цитаты ручка для перемещения сидений вперед-назад

блин, я минут 5 втыкал, как сидение подвинуть, везде - рычаг на всю седуху, а там мелкая такая ручка сбоку (((

Отправлено спустя 1 минуту 21 секунду:
а вот вообще, первые ощущения от езды, посадки, управляемости - как будто не в первый раз садишься в незнакомый аппарат, а уже точно там катался
в этом плане джетта - совсем другое, там реально надо приноровиться.

Mush писал(а):У меня новый, на 150 л.с. По паспорту на полсекунды быстрее, чем дизель 2.0 с ДСГ-6.

Это как ? Дизель 7.4 с до 100 км\ч
Куда ты со своими 150 л.с. то...

на самом деле дизель, может коробка немного туповаты, хотя едут неплохо
мне приходилось тапку в пол жать, чтоб она выстреливала, но при таком нажатии - прижимало сильнее, чем в С4.
тут свои какие-то особенности

Отправлено спустя 3 минуты 28 секунд:
я потом сравнил ускоряющий момент с S80 (как сильно вдавливает, как быстро ускоряется, надо ли тапку сильнее жать), тут тоже около 7-8с до 100, как-то вольвец порезвее сразу стартует. я вот почему и удивлялся сильно.

zbugz
Октавиа 2,0 дизель - 8,6с до 100км/ч;
Октавиа 1,4 бензин - 8,1с до 100км/ч;
Октавиа 1,8 бензин - 7,3с до 100км/ч;
Октавиа 2,0 бензин - 6,8с до 100км/ч.

http://www.skoda-avto.ru/SiteCollection ... ctavia.pdf

Отправлено спустя 3 минуты 28 секунд:
qidop на вольво не задушена эконормами педаль газа как на ВАГах. Но на ВАГах это лечится чипом - отклик как у атмосферника евро2 становится. Поэтому вольво стартует лучше, но как процесс вваливания пошел - тут уж Октавиа не уступает.

стоп, а откуда 2 литра бензин?

Отправлено спустя 51 секунду:

max-fantom писал(а):Источник цитаты не задушена эконормами педаль газа

да, видимо, довольно приятно на нее нажимать )

qidop Octavia RS.
Она хоть и RS , но все-таки Октавиа

ааааа, понял, ну у нее и цена сразу прыгает)

Отправлено спустя 58 секунд:
да и походу все производители машин делают комплектацию R***
ок, ситроен не делает (

qidop
2,0TSI 220л.с. - самый ломучий и убогий мотор. Немногим мощнее 1,8TSI, но в подметки ему не годится. А замена привода ГРМ на нем стоит 100-130 тыс. руб. у официалов
Так что лучше забудь. За те же деньги что моноприводная RS лучше взять Октавиа Скаут 4x4 1,8TSI DSG6 - вот это бюджетная мечта !!!

qidop писал(а):Источник цитаты ок, ситроен не делает (

Citroen DS4 THP200 МКПП6
Peugeot 208GTI THP200 МКПП6

это про R

разве такой уж ломучий он?

Отправлено спустя 1 минуту 54 секунды:

max-fantom писал(а):Источник цитаты Citroen DS4 THP200 МКПП6

все, согласен )) я просто имел ввиду именно седан ))

qidop писал(а):Источник цитаты разве такой уж ломучий он?

Ну у меня у коллеги рядом со мной сидящей Audi A5 2,0TSI Она из кредитов на ремонт авто не вылазит Я лично много видел заказ-нарядов и накладных на этот мотор.

про А5 2.0 TSI много наслышан... оказывается тоже мотор, хотя чему я удивляюсь то )))

Отправлено спустя 1 минуту 47 секунд:
у меня из соседнего подъезда пробитый аудюшник, заслуженный седановец, покупая себе А5 говорил - не бери двухлитровый, лучше сэкономить в лошадках.

NickC4 писал(а):The Best
Вообще, 2,0 D и DSG-6 это отличное сочетание. И валит, и расход маленький, и нет проблем с TSI и сухим проблемным DSG-7.

Не всегда. У товарища суперб с таким сочетанием, за 200000 км 3 раза ремонтировал коробку (по-моему сцепление, мехатроник и блок управления), могу ошибаться что именно, но по деньгам точно не дёшево.

это единичные случаи для DSG-6

мвв 3 раза за 200 тыс. км. - это очень мало для DSG (даже для DSG6). На той же многострадальной Audi А5 после нескольких гарантийных ремонтов Tiptronic'а (та же мокрая DSG, но для продольных моторов) на 47 тыс. км полностью поменяли коробас сейчас 75 тыс. км - КПП опять металлическим лязгом и пинками пугает.

qidop диски сцепления в DQ250 (мокрая DSG6) реже "летят", а вот мехатроник - почти так же как и в DQ200 (сухая DSG7).

Не, роботы - это тема ... на треке и в спокойных европейских регионах где нет пробок. Но для Москвы/Питера эта КПП не годится. Она исходно создана пулять, а не тупить в пробках.

Беда в том, что программисты не могут найти баланс между живучестью и динамикой. Если DSG настраивают чтобы пуляла - она быстро дохнет. Если настроить на живучесть, то будут медленные переключения (и преселективная коробка не далеко уйдет от классического робота), берегущие сцепление. Пока ВАГ делает ставку на динамику.