Клуб Citroen C4 Sedan

Добрый день. Вчера вечером обратил внимание, что катализатор после остановки был красного цвета.
Кто нибудь замечал нечто подобное. И насколько это критично?

Двигатель ЕС5.
Peugeot / Citroen 1709.33 прокладка катализатора
Peugeot / Citroen 0349.L3 прокладка коллектора
Peugeot / Citroen 98 001 388 80 катализатор TR PSA K660 (RP 98 201 550 80)
Peugeot / Citroen 98 201 550 80 Катализатор TR PSA K722
На Peugeot 408 c TU5JP4 ставился 1731.SJ TR PSA K417 (Euro 4)

Артикул обманки

Двигатель ЕР6 120 л.с.
Peugeot / Citroen 1723 CH - Прокладка выпускного коллектора
Peugeot / Citroen 1103 P9 - Прокладка корпуса масляного фильтра

Keppler писал(а):Источник цитаты Может из-за жары такая история?

Вряд ли. Пробеги между загоранием и потуханием чека большие и если посмотреть мою историю то это происходило как зимой так и летом. При каких условиях чек загорается примерно понятно, а вот при каких тухнет нет. Здесь пишу чтоб для истории осталось и может кто-то будет свои наблюдения с моими сравнивать и делать какие-то выводы. По факту понятно что катализатор умер и его менять надо, но пока он ещё подаёт признаки жизни то буду мучить .
P.S. Пора ветку открывать "Наблюдения за живими мертвецами", я катализатор добиваю, в соседней теме человек с диким масложором просто масло доливает и смотри чем это закончится .

Technics66
Как нестранно, но у меня тоже ошибки по кату тоже появлялись зимой. Мой кат. топливо Евро6 пока держит.

Забрал сегодня кат, артикул 9820155080, буду ставить вместо ранее установленного пламягасителя. Купил за 30370. Думал брать китайский, но разница 10 тысяч, если заказывать с быстрой доставкой, смысла не увидел.

Для чего лепить этикетку на соты? Надеюсь множественные аппликации хотя бы снимаются без усилий и следов.

Парни скажите пожалуйста. Если машина без ката прошита под евро2, в случаи возврата нового катализатора, нужно ли прошивать эбу обратно под евро5 ?

Казимир
Нужно, иначе можешь сгореть.

Как?

Казимир
Недогоревшая смесь будет неконтролируемо гореть в катализаторе, и совсем расплавит железо.

Поставил сегодня китайский кат. Ошибка ушла. Старый стал разваливаться пробег 130 тыс.

Похоже подсекали выхлопные газы, на фото со стороны руки. Интересно, как долго там живет прокладка? Или дело в деформации фланцев?
У меня подсекает, и часто это вижу у других.

Приветствую! Всем добра! Настигла и меня ошибка Р0420 , пробег 132000 ,13 год , ес5. Масложор присутствует уже тысяч 20, причём после последней замены проехал 5 с половиной тысяч,а долил 3 литра точно. Топливо всегда на одной и той же сети азс 98,в течении последних 4-5 лет. Ошибка выскочила на трассе, км 100 пути в спокойном режиме,каких-то изменений в динамике или поведении вообще нет. Доехал до дома ещё 100 км,пару раз газанул чёрным выхлопом стоя на месте , далее выхлоп чистый. Есть ли смысл заморачиваться новым катализатором при уже имеющемся масложоре? Или резать и прошиваться?

Ponjabi
Сдаётся мне, что без устранения причин масложора, новый кат - деньги на ветер. А по удалению и прошивке спор вечный

Настигла и меня данная проблема на 56к пробега, был у ОД)) ребята предложили обратить внимание и на выпускной коллектор, со слов - болезнь, со временем лопается от перегрева. У меня на нём есть уже какие-то темные cледы... неизвестно, просто нагар, либо же предвестник будущей травли

Собственно вопрос, стоит ли сразу менять и выпускной коллектор при замене/вырезке ката? кто как поступал? кто что посоветует?
Товар как я понимаю в самом деле ходовой, тот же автодок выпускных коллекторов в наличии не имеет даже.

Ну и моё любимое, расценки ОД хотя просил калькуляцию просто ради артикулов) На всё про всё - 117к))
Новый кат - 35к в автодоке, против 75к у ОД.

Всем привет! Зимой стала выскакивать ошибка по кату. В итоге прошили на ЕВРО 2, катализатор остался на месте. Но червяк сомнений похоже побеждает жабу жадности и почти созрел на покупку нового катализатора. Вопрос, после замены катализатора надо переходить на ЕВРО 5 или оставить ЕВРО 2? Да, еще после прошивки на ЕВРО 2 увеличился расход масла.

an@sha
Коллектор и заварить можно.