Клуб Citroen C4 Sedan

На наших машинах бензонасос входит в состав топливоподкачивающего устройства (ТПУ) фирмы BOSCH.
Номер топливоподкачивающего устройства (ТПУ) с бензонасосом

9812509680 - артикул ТПУ на турбомотор (EP6CDT MD)150л.с.

9812509580 - артикул ТПУ на моторы (EC5_116л.с. и EP6C_120л.с.)
Характеристики насоса 9812509580

Опыты форумчан: чтобы не менять ТПУ полностью, можно в устройстве 9812509580 ограничиться заменой только моторчика бензонасоса.
Отчёт BMY по установке.
Вводный инструктаж замены от экспресс
Проверенные для замены номера
BOSCH 0 580 454 001 (заменён, по каталогу BOSCH сейчас идёт как 0 580 454 145)
Опыт замены насоса Bosch 0 580 454 145 от Benak
График характеристик насоса Bosch 0 580 454 145

Замена старых артикулов, новые номера BOSCH (Пост Benak #229171)

BOSCH 0 580 453 453 (но много насосов сомнительного качества)
BOSCH 0 580 454 138
BOSCH 0 580 453 035
Насос топливный MAPCO 22760 давление 3,8 bar(380kPa), по характеристикам очень близок к нашему родному.

Опыт замены BOSCH 0 580 453 453 моторчика ТПУ для 9812509680 - артикул ТПУ на турбомотор (EP6CDT MD) 150л.с.

На турбе вроде ШПДК

Что то новенькое , на всех машинах кислородник значит всегда мониторит состав а на ситрике только на ХХ что ли работает ?

Я вообще не пойму как лямбда влияет на бензонасос

OlegGF

Это насос влияет на кислородник .

Figaro писал(а):Источник цитаты Что то новенькое , на всех машинах кислородник значит всегда мониторит состав а на ситрике только на ХХ что ли работает ?

Мониторинг состав смеси всегда а вот вносит коррекции в состав смеси на ХХ и на частичных нагрузках.

Сергей3751

Коррекция смеси работает всегда и долгосрочная и короткосрочная.

Figaro писал(а):Сергей3751

Коррекция смеси работает всегда и долгосрочная и короткосрочная.

Это понятно что она всегда работает,я имею ввиду коррекция именно по лямбде.КР (коэффициент коррекции)вносит эбу не только от лямбды, температура охлаждайки, температура всасываемого воздуха, фактическое наполнение цилиндра, обогащение по детонации и т.д. У меня не большой но есть опыт настройки моторов. Я думаю хорош тему засирать.

Сергей3751
Проверил насос, 3 литра за 30 секунд, 5 атм стабильно. После простоя трудно завести. Ошибка 0171, бедная смесь. Тянет хорошо, скорость 160 держит. Уже не знаю где рыть... Тнр150.
Диагносты =это пипец, я больше знаю,.. PS: может только у нас

Как вариант датчик ДАД..

papa123

А нужно просто подключить лексию а не елмкой ошибки смотреть .

Figaro
Я ей, Диагбоксом 7.83 и смотрю.. (попутно увидел, что стоит запуск от кнопки, хотя у меня ключ, - исправил) Сделал дымогенератор, тётки уйдут, буду дымить во впускные потроха
anderson
Где этот ДАД? Чтоб не рыть поиск
Дымогенератор в красную трубу после турбины не показал утечки {10 сигарет извел) достал ДАД который дальний-чист. Может поменять его?

автодок даёт номер с 153 в конце и дороже в 2 раза
Снял дроссельную заслонку. Грязная и просвет вроде большой. Мне Лексия показывает 11 градусов на ХХ угол открытия ДЗ вместо положенных 3х градусов. Кто знает?

Пуск может затруднён быть из-за неверных показаний температура охлаждайки и температуры воздуха.Ну и ДАД никто не отменял.На холодную подключись не заводя, по диагностики и посмотри параметры температур,давление если память мне изменяет атмосферное 100кПА

papa123 писал(а):Источник цитаты и просвет вроде большой

Для обычного двигателя зазор великоват, у меня на EC5 на просвет гораздо меньше, а вот на EP6 (не турбо) дроссельная заслонка работает только в аварийных режимах а в нормальном режиме заслонка всегда открыта примерно на 50% и уровень подачи воздуха регулируется высотой поднятия клапанов. Как регулируется газ на турбовых и участвует ли заслонка при первом запуске я на знаю и возможно проблема не в заслонке.

Промыл заслонку, все собрал. Завтра на холодную:темп улицы=темп охаждайки, давление 100кПа? Потом не заводя прописка заслонки во время которой придётся заводить

3 параметра:1)температура всасываемого воздуха (не путай с температурой которую показывает бортовой компьютер,с бортовой температурой только сверяй показания)2) температура охлаждайки 3)Давление во впуске( на заглушенном моторе) 98 -101 кПА завист от региона,после пуска около 40кПА на хх(это для атмосферного мотора,на турбе хз), зависит от мотора.Бывает затрудненный пуск на горячую из-за форсунок,мотор заглушил и минут через 5-20 без подгазовки не заводится,в связи с остаточным давлением в топливной рампе форсунки текут и наполняют камеру сгорания бензином.