Клуб Citroen C4 Sedan

kamion
а такой расход всегда был или начался не давно?
Меняете раз в 10 т.км? Убывает равномерно от замены до замены или после определенного пробега?

Всем огромное СПАСИБО!

psk
За что спасибо?
Вам для начала надо в живую эти поршни сравнить, промерить жаровой пояс компрессионную высоту и т.д. а тогда уже решить насколько они взаимозаменяемы. Головки тоже надо сравнить.
Степень сжатия может другая получиться . Может проще на заказ поршни сделать?

juri писал(а):Источник цитаты Может проще на заказ поршни сделать?

Ну блин, такими темпами этот масложор проклятый сделает нас мотористами 6-го разряда.
(напомнило статью одного из тюнеров EP6CDT где он подробно рассказывал что нужно доработать, чтоб этот двиг эксплуатировался более менее без проблем (там и про замену поршней было (кажется от DS4 которая 200лс) и про доп форсунки для охлаждения днища поршня маслом, и т.д.)

Форсунки охлаждения поршней отлично смазывают цилиндры и способствуют защите от задиров, а также уменьшают температуру днища поршня, снижая тенденцию к коксованию масла от температуры. Но, активно снабжая маслом стенки цилиндров при неудачной конструкции колец могут способствовать расходу масла, а также более стремительному росту расхода при ухудшении их состояния из-за потери упругости. Это не панацея и не средство от всех бед. Но на современных высоконагруженных по температуре двс обычно плюсы перевешивают.

zyphy
Самое забавное, что в наших мотора все есть для функционирования масляный форсунок, но самих форсунок нет.
Неужели эти кусочки металла стоят каких то ощутимых денег?
Это как с дополнительными ребрами жёсткости в передней подвеске, в хетче есть, а седану по статусу не положено

OlegGF
Форсунки на корейца (2л G4KD) не существуют, вариант от мицу ланцера эво могут стоит более 20 т.р. за комплект. Даже если по факту при серийном производстве оно будет в 2 раза дешевле, это 10 т.р. 150баксов компания от себя "отрывает" из прибыли. В мировых масштабах получается неслабо. Большие цифры работают.

Я не знаю, сколько стоит комплект на ep6 и существует ли заводской вариант дооборудования ес5, но суть в том, что "в масштабах страны - колонна танков каждый день".

zyphy
Скажу по секрету-на EC5 форсунки охлаждения поршней стоят с завода.

trotec
Еще секрыты будут? .Давай рассказывай.

0609 06 ЖИКЛЕР МАСЛ. ОХЛАЖД. ПОРШНЯ

Подтверждаю. Есть такие на нашем моторе.

trotec
Тем лучше. Меньше будет задиров

Расход масла у меня идет очень странно, после замены как вкопанный, после 2500км примерно начинает падать ,и после 6000км пробега снова останавливается... делал раскоксовку и промывку, поменял масло, за первые 4000км уровень упал резко, подлил - и практически не падал больше до 8000км.

Alexis70 писал(а):Источник цитаты Забрал в воскресенье машину.При ремонте использовался ремкоплект двигателя Пежо/Ситроен - см.спойлер
16 320 028 80 - 17к-20к рублей - в него входит все необходимое для ремонта ДВС с жором масла (без замены блока), а именно

16 117 015 80 - 4 - Поршень в сборе с кольцами
0606 AF- 8- Шатунные вкладыши
0118 G4 - 2 - Упорные полукольца коленчатого вала
16 088 506 80- 8 - Болты крышек шатунов
0132 67 - 10- Болт крепления картера крышек опор коренных шеек
0167 82 - 2 - Вогнутая пробка под болтом крепления картера крышек
0514 A2 - 1 - Уплотнение коленчатого вала (Со стороны коробки передач )
0514 C8 - 1 - Уплотнение коленчатого вала (Со стороны привода ГРМ)
98 036 733 80- 1- Прокладка головки блока цилиндров
16 289 220 80- 1 - Набор из 16 уплотнений хвостовиков клапанов
0204 C1 - 1 - Крепление головки блока цилиндров в сборе (1 болт M8X35 ; 2 болт M8X95 ; 10 болт M10X145 )
16 087 379 80 - 10 - Шайбы болтов головки
0805 K1 - 1 - Шестерня впускного распредвала с болтом крепления
0805 K3 - 1 - Шестерня выпускного распредвала с болтом крепления
0513 C8- 1- Шкив привода ГРМ на коленчатом валу
98 228 271 80- 1 - Цепь привода ГРМ
98 160 586 80 - 1 - Верхний подшипник ГРМ
0818 30 - 1 - Направляющий элемент цепи привода ГРМ
0818 31- 1 - Неподвижную направляющую цепи ГРМ
0820 26 - 2 - болта нижнего крепления направляющего элемента цепи привода ГРМ
0820 27 - 1- Болт верхнего крепления направляющей цепи газораспределения
0820 28 - 1- Уплотнение верхнего болта направляющей цепи газораспределительного механизма
98 160 585 80 - 1- Натяжитель цепи ГРМ
16 064 666 80 - 1- Винт крепления шкива коленчатого вала
0341 P2 - 10- Гайки крепления выпускного коллектора
0376 54 - 4 - Гайка турбокомпрессора на выпускном коллекторе
1709 45 - 1 - Уплотнение между турбокомпрессором и каталитическим нейтрализатором
0376 53 - 1 - Уплотнение между турбокомпрессором и выпускным коллектором
0379 89 - 4 - Уплотнение полого болта трубки смазки турбокомпрессора
1342 11 - 4 - Уплотнение полого болта подвода охлаждающей жидкости турбокомпрессора
V8 617 069 80 - 1 - Трубка возврата масла из турбокомпрессора
98 098 426 80 - 1- Масляные трубки турбокомпрессора

ремкомплект ДВС EP6CDT - 16 320 027 80, единственное отличие - поршни 16 136 651 80

Пару дней откатал,пока все нравится,ощущения новой машины.

История продолжилась дальше...Потом через пару тыщ.,ещё и термостат по гарантии поменяли,но,как говориться,не суть.
В принципе,сразу после капиталки заметил,что двиг как жрал масло,так и жрёт.Хорошо хоть,что дым пропал из выхлопной...Известил ОД,посоветовали заняться этими проблемами на очередной замене масла,мало ли,притирка идёт и т.п.Чувствую,морозиться стали.
На моё счастье,на форуме зарегистрировался новый партнёр клуба и по совместительству ОД Citroen -Техинком-Авто.Связался с его представителем на форуме,руководителем сервисного центра-Георгием Хваном.Георгий обещал сделать всё,что в его силах.Далее всё по регламенту,залив 4 л масла,опечатывание...До конца регламента не доехал,так как загорелась индикация низкого уровня масла.Загнал машину в Техинком днём,к вечеру уже были результаты -железная стружка.