Клуб Citroen C4 Sedan

anderson
в видео автор пишет, что нужно погонять двигатель на каждой передаче, а у меня коробка автомат... или на ручном режиме это возможно? А, может, надо на автомате разогнать авто до 170 км/ч и бросить педаль газа?

Напиши вин машины и код ошибки. Я скину дилерскую рсмшифровку

Z8TND5FS9DM051321
ошибки Р0013 00, U1807 81

После замены, клапан нужно обязательно адаптировать сканером. Там достаточно замороченный в плане условий адаптации алгоритм. Также иногда путают разъемы абсорбера и клапана фазавращателя (они одинаковые и находятся рядом). Хорошо бы посмотреть текущие параметры по регулировке фаз и проверить проводку.

В общем, адаптировал клапан через Лексию, как смог. Ошибок никаких не выдаёт. Да и раньше, после замены клапана, похоже, ошибки были из-за того, что я разъём снимал на работающем двигателе.
Сейчас двигатель работает лучше (эффект плацебо), но всё же "замерания" остались, но в основном на холодном двигателе.
Пока искал Лексией неисправности, так вообще двигатель работал стабильно ровно.
Со своими тремя средними сообразительными образованиями ничего подозрительного в тестах Лексии не увидел. Вот некоторые фотки, может, кто что подскажет.

Akademia
как самому проверить проводку? Если Лексия ошибок не выдаёт, проводка должно быть исправна?

Акира писал(а):Источник цитаты как самому проверить проводку?

Только с помощью измерительных приборов, из простых - Тестер, Контролька.
Есть специальные приборы, измеряющие длинную провода - можно его использовать.

frog2050
Так, если ошибок нет, разве может быть проводка неисправной?

Акира писал(а):Источник цитаты Так, если ошибок нет

Всё зависит от конкретного датчика или провода.

Акира писал(а):Источник цитаты если ошибок нет, разве может быть проводка неисправной

Может. Для примера возьмем ДТ (датчик температуры). Ошибок нет, но есть плохой запуск, жор горючки. Плохой контакт дает дополнительное сопротивление в цепи после датчика, но не выходит за "вилку" , когда "мозг" выдает ошибку. Такие неисправности определяются другими методами, сравниваются показания в холодном состоянии с другими датчиками t, например, масла, наружного воздуха, топлива и т.п., иногда полезно записать логи в рабочем режиме, в движении, сравнить динамику процессов и показаний датчиков и исполнительных механизмов, соизмерять требуемые значения и действительные.

HDiC@r
похоже, нужно специальное образование. У нас - то и в городе таких спецов нет. Не знаю, за что и браться. Ждать, когда "хороший стук наружу выйдет", вроде, пока же едет? Почему свет-то притухает, когда двигатель на мгновение замерает?

Попробуйте для начала зарядить АКБ внешним источником и избегайте коротких поездок менее 8 км (так считают японцы). Всегда надо начинать диагностику от простого к сложному и от общего к частному. Удачи!

Акира писал(а):Источник цитаты Akademia
как самому проверить проводку? Если Лексия ошибок не выдаёт, проводка должно быть исправна?

Проводка проверяется мультиметром. В большинстве случаев обрыв проводки будет приводить к появлению ошибки, но не всегда.

В практическом случае "прозвонка цепей" проводится различными методами. Проверяется целостность проводящей жилы любым методом (мультиметром,омметром, индикатором, указателем напряжения с функцией определения сопротивления); обязательно проверяется жила на прохождение тока под нагрузкой (контролька на 15вт min); проверяется изоляция жилы визуально и на ощупь, жесткие участки подвержены растрескиванию; проверка разъемов на окислы и герметичность (резинки).
Работы проводить при отключенных концах провода с обоих сторон это важно. Не забыть снять кл. + с АКБ.

Не знаю где искать и что "прозванивать" : на месте, в любом режиме, при работающем двигателе авто вздрагивает как бы, "замирает" на миг, обороты не "плавают", а в движении ничего не заметно. Ошибок нет. Может это быть связано с тем, что на работающем двигателе отключался клапан выпуска? Может, какой-нибудь комьютер глюк словил? Кто знает? И мастеров-то путёвых в городе нет, "японцев" залечивают насмерть, а тут "француз"...