Динамика разгона 1,6 THP 150 л.с. (EP6CDT MD)

[Артем33]

Заправился я накануне АИ-98 и решил попробовать динамику на нем.Если честно,разочарован.Вдул ей по прямой с горы,но ничего впечатляющего не получил.Сложилось стойкое ощющение,что мотор сильно задушен.После 4500 об/мин движок затухает,только рев стоит,как в истребителе ВОВ.Смысла крутить до отсечки нет.Короткие первые передачи съедают время на переключение,темболее что раскрутка движка на них не дает прироста динамики.Короче чтобы мотор раскрылся нужно делать чип:снимать электронные ошейники поставленные в угоду экологии и дать ему дышать полной грудью.Потенциал у мотора чувствуется(на средних об. так "ваще прет"), и заложена в него конструкторами та капля адреналина,что придает радость от вождения,но эти экологи-параноики все как обычно испоганили.

[Daymon_aw]

Артем33
Абсолютно согласен! И диски тормозные скрепят все из за тех же экологов.

Если бы кто то мог чиповать нормальной прошивкой я бы чипанул!
Но для этого обсуждения есть другая тема.

[Дмитрий Нск]

После 4500 об/мин движок затухае

согласен полностью... смысла в пол и раскрутки до отсечки не вижу тоже... но меня удовлетворяет подхват и в пределах 4500 тоб.

[АндроId]

Заправился я накануне АИ-98 и решил попробовать динамику на нем.Если честно,разочарован.Вдул ей по прямой с горы,но ничего впечатляющего не получил.Сложилось стойкое ощющение,что мотор сильно задушен.После 4500 об/мин движок затухает,только рев стоит,как в истребителе ВОВ.Смысла крутить до отсечки нет.Короткие первые передачи съедают время на переключение,темболее что раскрутка движка на них не дает прироста динамики

Как бы это помягче выразиться... Вы покупая абсолютно гражданский седан немалого веса, кстати, мечтали о динамике Порше? Это только в рекламе одного известного масла старые корыта в Феррари превращаются... Абсолютно нормальная динамика, даже позволяет немного повеселиться иногда.

Короче чтобы мотор раскрылся нужно делать чип:снимать электронные ошейники поставленные в угоду экологии и дать ему дышать полной грудью.

Да, да, да! Только если он задышит полной грудью - сердце очень скоро остановится...

[Daymon_aw]

АндроId
вы такой негативный всегда!

[АндроId]

вы такой негативный всегда!

Во-первых, к теме это никаким боком не относится, позитивный Вы наш, а во-вторых в чём негатив, в неприятии чипа?
Могу обосновать, если интересно.

[Daymon_aw]

Можете обосновать в отдельной теме

И про динамику скажу что она лучше чем у собратьев по классу. Так как момент выше!

Да не феррари но и цена не космическая, обычная машина среднего класса.

[АндроId]

Да не феррари но и цена не космическая, обычная машина среднего класса.

Вот то же самое я и написал в #124. Так и в чём негатив?

[Daymon_aw]

Это про это:

Да, да, да! Только если он задышит полной грудью - сердце очень скоро остановится...

[Артем33]

Динамика лучше чем у атмосферных одноклассников схожего обьема двигателя.Турбовым ситроен сливает.Ниссан Джук 16л 180лс 8,4 до сотни без всякого чипа.Мотор расчитан на большее чем 150лс(у пыжей ито 156 было).Я же не предлагаю выжать из двигла все соки,а имею желание дать ему работать на конструктивно заложенном уровне.Такие изменения не скажутся на долговечности,если не жечь на всю катушку(на шкоде даже расход в обычном режиме упал немного-0,2л).
Все свои наблюдения я выкладываю для людей,которые читают форум ,но еще не определились с покупкой.Тем кто уже ездит на этом моторе говорить нечего-они сами все знают.Но если человек пересаживается не с Логана и т.п.,а с А4 1,8т или др.резвых,но стареньких авто,его может ждать некоторое разочарование.И пусть он будет знать,что его ждет.

[max-fantom]

Daymon_aw , АндроId ,

Ребята, давайте жить дружно !

Динамика лучше чем у атмосферных одноклассников схожего обьема двигателя.

И даже лучше 2,0л атмосферников.

Одно известно точно - наш 1,6 турбо в версиях 150л.с. , 156л.с (на некоторых пежо). и 160л.с (на DS4) - это один и тот же двигатель с разными прошивками. Дефорсировали до 150л.с. его для снижения ставки транспортного налога.

У Ситроёна есть и заряженая версия 200л.с., которая обходит турбированные аналоги конкурентов (астра, жук). И вот больше всего меня интересует, чем конструктивно наш двигатель отличается от этого самого THP200 на DS5 ? Сомневаюсь, что там просто наш двигатель с "заряженной" прошивкой. наверняка есть конструктивные доработки. И не спроста ... Найти бы различия и подумать над тем, что имеет смысл доработать нам (в рамках разумного и доступного - менять поршневую группу не считаю разумным ) ... и имеет ли смысл ?

[Артем33]

На мини-куперС,моторы с доработанной поршневой и головкой точно.В ЗР читал статью.На ДС4 хз.

[Egor]

ближайшая тема, поэтому сюда запостю вопрос:
при езде в ручном режиме, на каких оборотах будет максимальная отдача двигателя - при 1400 (макс. момент) или при 5660 (макс. мощность)?

[Somebody]

при 5660 (макс. мощность)

Вы сами ответили на свой вопрос. Максимальная отдача - это и есть максимальная мощность.
Другое дело что нужно понимать, максимальный разгон обеспечивается в зоне максимального крутящего момента, а максимальная итоговая скорость - по достижении максимальной мощности. Т.е. чем больше лошадей - тем большей скорости в итоге Вы сможете достичь. Чем больше момента - тем быстрее Вы достигнете той самой максималки. )

[Egor]

возможно не так выразился, в смысле максимальной отдачи я имел в виду не максимальную скорость, а максимальный разгон на каждой из передач в каком диапазоне происходит? До максимального момента? т.е. идеальный разгон будет, если переключать следующую передачу на 1400 об? Но это почти нереально, в этом и суть вопроса